2007年，摩托车行业十大热点透析

2007年，摩托车行业十大热点透析

文/徐勉振

在产业变革频率加剧的时候，年终必有“大词”产生。它们深度撞击和改变着我们逐渐习以为常的生活，让我们在回味往日的欢笑和辛劳的时候，一切变得妙不可言。

重温已经逝去的2007年，我们在咀嚼精彩或者落寞的时候，收获的更是一种释然的感觉。我们在硝烟弥漫的摩托车市场上一路拼杀，冲破艰难险阻，获得现在的生存资格，这本身就是一个很大的胜利。也许回味在很多人的心中显得不是很重要，但是在整理岁月行囊的时候，我们可以从中更多地窥探出2008年行业的一些发展脉象，指引我们下一步的前进方向，也许，这就是年终盘点的真正魅力所在。

深度剖析，让一切变得清晰起来。

一、节能减排
本文发表于职业经理人|boraid|29
[背景介绍]

2007年5月23日，国务院同意发展改革委会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》，明确提出了2010年中国实现节能减排的主要目标和总体要求。指出到2010年，国内生产总值能耗由2005年的1.22吨标准煤下降到1吨标准煤以下，降低20%左右；单位工业增加值用水量降低30%。“十一五”期间，主要污染物排放总量减少10%，到2010年，二氧化硫排放量由2005年的2549万吨减少到2295万吨，化学需氧量（COD）由1414万吨减少到1273万吨；全国设市城市污水处理率不低于70%，工业固体废物综合利用率达到60%以上。

……

（二十八）强化交通运输节能减排管理。优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度；严格实施国家第三阶段机动车污染物排放标准和船舶污染物排放标准，有条件的地方要适当提高排放标准，继续实行财政补贴政策，加快老旧汽车报废更新。公布实施新能源汽车生产准入管理规则，推进替代能源汽车产业化。运用先进科技手段提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。

[解读]

节油概念的“口水战”在摩托车市场已经打了很多年，随着欧Ⅲ排放标准实行之日的临近， “李逵”和“李鬼”的争辩即将见分晓。节能减排已经不仅是摩托车行业关注的焦点，而且是整个中国社会目前以及今后工作的重中之重。

2007年11月25日，第六届中国摩托车排放控制技术研讨会上传出消息，为节能减排，国家环保总局和国家质检总局在今年4月联合发布了摩托车国Ⅲ标准，新标准对污染物的排放标准有了更严的要求，企业投入新技术后，平均每辆车的出厂成本将提高两三百元。按照新标准，从今年7月1日起，我国大约150家摩托车生产企业就要按照新的国家标准进行生产，到2009年7月1日，所有在市场上销售的摩托车必须是按照新国标生产的新车。

愿望是十分美好的，而落地起来（尤其在摩托车行业）却有很多问题函待解决。首先在技术层面，由于目前在中国摩托车市场上流行的CG机必须要经过电喷才能达到欧Ⅲ标准，在技术和资金困难面前，很多国内企业纷纷通过技术引进与合作开发等手段解决了技术升级问题。但幸运者永远是少数，如果产品过不了关，就只能重新来设计企业发展思路。最后即使勉强过关也回天乏力，因为市场已经让先行者圈定；其次是配套设施的完善，譬如油料。从欧Ⅱ到欧Ⅲ的提高过程，也是对整个摩托车消费使用配套体系的考验，如果油品中的磷、硫含量超标，不仅无法对尾气排放进行监测，还可能导致车辆的损坏；最后是政策的监管。很多人将行业政策视为“执行者的枷锁，漠视者的天堂”。因为执行过程的的一些原因，让原本的政策产生极大的变形空间。譬如送检车与实际销售车型的一致性和地方保护主义的盛行，这些都无疑给一些投机企业很大的生存空间，所以要加大行业协会和企业联盟等形式的监管力度。

如果国内企业的制造技术不过关，排放达不到要求，或者达到而成本增加过大引起市场波动的话，就会给利润空间相对大、技术过渡平稳的合资企业很大的机会。如果企业因为技术不达标退出市场，而跟随他们冲锋陷阵的经销商呢？如果欧Ⅲ标准坚决、不打折扣地执行，不仅是企业的洗牌，整个摩托车网络也将面临不小的动荡。